國(guó)六燃油排放檢測(cè)
國(guó)六法規(guī)的適用范圍是整車，其樣品質(zhì)量要求，被測(cè)樣件數(shù)量，測(cè)試預(yù)處理，檢測(cè)條件，測(cè)量結(jié)果的計(jì)算方法等等，都是針對(duì)整車的。雖然在四型試驗(yàn)的測(cè)試流程中，提到了一些油箱的容積，加油量，炭罐的處理等細(xì)節(jié)要求，但并不足以支撐零部件的等效測(cè)試，也就說(shuō)，我們手里沒(méi)有一套對(duì)應(yīng)國(guó)六法規(guī)的，針對(duì)不同部件特點(diǎn)的，等效的測(cè)試方法。
這種大背景下，造成了部分企業(yè)和工程技術(shù)人員，雖然意識(shí)到了等效測(cè)試的重要，但苦于沒(méi)有合適的，可參考的測(cè)量方法。只能迷茫前行，各路神仙各顯神通，市面上的測(cè)試方法五花八門，對(duì)法規(guī)的不同解讀，不同的參考對(duì)象，產(chǎn)生了不同的測(cè)試和經(jīng)驗(yàn)。更因?yàn)镾HED測(cè)試本身對(duì)國(guó)內(nèi)的部分朋友來(lái)說(shuō)，又是一個(gè)比較新的測(cè)試，對(duì)它的測(cè)試精度和難度理解不足，造成很多人認(rèn)為，一些測(cè)試方法的差異，也不會(huì)造成多大的測(cè)試結(jié)果偏差，甚至有人提出，只要是SHED這種設(shè)備測(cè)出來(lái)的結(jié)果，就OK，這顯然也是不對(duì)的。
目前比較容易被采用的測(cè)試方法：
1. 因?yàn)閲?guó)六蒸發(fā)排放測(cè)試思路參照北美LEVII，因此推薦參照SAE的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行部件測(cè)試。
2. 因?yàn)閲?guó)六蒸發(fā)排放測(cè)試的溫變曲線參照歐盟標(biāo)準(zhǔn)，因此推薦參照歐盟標(biāo)準(zhǔn)或歐洲知名企業(yè)的SHED測(cè)試法進(jìn)行部件測(cè)試。
經(jīng)過(guò)對(duì)國(guó)六法規(guī)的解讀和理解，結(jié)合我們的實(shí)際測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，DEV的思路是：參照北美和歐盟標(biāo)準(zhǔn)，都只能得到近似結(jié)果，甚至部分零件的測(cè)試方法，在這兩個(gè)體系中也沒(méi)有SHED測(cè)試的要求。還是應(yīng)該根據(jù)國(guó)六法規(guī)的特點(diǎn)，制定出“更接地氣”的測(cè)試方法。
以燃油箱總成為例
很多人認(rèn)為油箱總成的等效測(cè)試應(yīng)該不存在什么疑問(wèn)，都能進(jìn)行正確的測(cè)量。其實(shí)不然，很多試驗(yàn)過(guò)程中的細(xì)節(jié)，沒(méi)有被人關(guān)注，這些細(xì)節(jié)會(huì)導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果偏差很大。這也是為什么目前國(guó)內(nèi)不同機(jī)構(gòu)的測(cè)試結(jié)果，會(huì)存在較大差異的原因。
油箱總成的測(cè)試，被關(guān)注的點(diǎn)，主要集中在如下條目：
1. 測(cè)試的溫度是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求
2. 測(cè)試的樣品是否經(jīng)過(guò)老化
3. 測(cè)試的用油是否符合標(biāo)準(zhǔn)
4. 測(cè)試的注油量是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求等
這些內(nèi)容確實(shí)是測(cè)試的核心參數(shù)，但是細(xì)節(jié)并沒(méi)有體現(xiàn)。經(jīng)過(guò)研讀國(guó)六法規(guī)，我們把油箱的等效測(cè)試簡(jiǎn)化成了如下流程，我們一起來(lái)看一下哪些是可能被忽略的細(xì)節(jié)點(diǎn)：
黃色部分肯定是被重點(diǎn)關(guān)注的點(diǎn)。那么其余部分的操作細(xì)節(jié)，會(huì)有多大影響呢。舉幾個(gè)測(cè)試的影響的實(shí)際例子：
1. 放油過(guò)程中，出現(xiàn)了系統(tǒng)的拆解（如去除卡盤，或拔脫加油管），但安裝時(shí)沒(méi)有按照系統(tǒng)本來(lái)要求進(jìn)行組裝，測(cè)試結(jié)果直接失效。
2. 38℃ 12小時(shí)的浸置沒(méi)有正確貫徹，或者直接省略，造成最后HSL測(cè)試結(jié)果翻倍。
3. 48小時(shí)晝夜排放測(cè)試開(kāi)始前，沒(méi)有進(jìn)行20℃的浸置，或者溫度不符合要求，DBL測(cè)試結(jié)果相差30mg以上。
4. 測(cè)試結(jié)果計(jì)算過(guò)程中，因?yàn)閲?yán)格參照國(guó)六法規(guī)的計(jì)算公式，造成計(jì)算結(jié)果高于實(shí)際值。（計(jì)算公式如下圖）
計(jì)算V的時(shí)候，直接減去法規(guī)中的矯正容積，即1.42M3，或沒(méi)有根據(jù)樣件實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整）
5. 樣件進(jìn)行過(guò)燃油浸泡老化處理，但老化處理過(guò)程沒(méi)有按照蒸汽處理要求進(jìn)行操作，最終測(cè)試結(jié)果產(chǎn)生異常。
6. 炭罐的加載及脫附處理后很長(zhǎng)時(shí)間才進(jìn)行IV型試驗(yàn)，造成系統(tǒng)測(cè)試結(jié)果偏高。
等等
通過(guò)這些例子，可以明顯看出來(lái)，雖然燃油箱的測(cè)量是按照國(guó)六法規(guī)的測(cè)試方法等效分解的，但是細(xì)節(jié)的把握不同，也會(huì)影響其結(jié)果；對(duì)于更細(xì)小的零部件，將會(huì)有更多的條件需要考慮，等效測(cè)試也會(huì)變得更復(fù)雜，相應(yīng)的，測(cè)試費(fèi)用也會(huì)升高；這和一般人理解可能存在差異，并不是部件越小測(cè)量約簡(jiǎn)單，進(jìn)而費(fèi)用越低。
比如供油尼龍管：
供油尼龍管的等效測(cè)試方法，有一個(gè)非常重要的因子，就是油管總成不應(yīng)只是灌滿汽油，而應(yīng)施加與其實(shí)際工況相當(dāng)?shù)膲毫Ρ３?。比如一款油管的油泵輸出壓力?.5bar，那么在SHED測(cè)試過(guò)程中，應(yīng)給給油管通上相同高壓來(lái)進(jìn)行測(cè)試。
再比如加油管總成的等效測(cè)試：
脫離了油箱總成，加油管本身的測(cè)試就變得復(fù)雜起來(lái)，因?yàn)榧佑凸茉谡嚋y(cè)試條件下，所有的蒸發(fā)排放源，都來(lái)源于油箱總成的蒸汽，加油管本身并不存儲(chǔ)燃油。如果只測(cè)量加油管，通過(guò)什么手段產(chǎn)生這部分燃油蒸汽加載條件呢？是連接金屬儲(chǔ)油槽還是直接在加油管中灌入汽油？加多少？測(cè)試中是否能產(chǎn)生如整車狀態(tài)下的breathing效果呢？這些細(xì)節(jié)需要盡量符合整車測(cè)試下的加油管工況，才能保證測(cè)試的準(zhǔn)確。
每一個(gè)燃油系統(tǒng)的子部件，都有其特定的工作狀態(tài)，在國(guó)六測(cè)試流程中，其可能處于不同的加載或結(jié)構(gòu)狀態(tài)，在等效試驗(yàn)過(guò)程中，都需要具體部件具體去考慮，單獨(dú)去搭建測(cè)試平臺(tái)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試積累，DEV形成了一些等效的測(cè)試方法，結(jié)合DEV現(xiàn)有的不同尺寸的測(cè)試設(shè)備——Micro-SHED，Mini-SHED，ORVR-SHED，已經(jīng)可以進(jìn)行全部子部件的國(guó)六等效測(cè)試。
蘇州坤力針對(duì)即將到來(lái)的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)備了大量橡膠密封材料的技術(shù)方案，能滿足各大主機(jī)廠的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。主要用于燃油接頭，燃油管路，油箱閥體等對(duì)耐油條件苛刻的環(huán)境。我們期待您的咨詢，并竭盡所能為您提供優(yōu)質(zhì)可靠的產(chǎn)品和服務(wù)。
——轉(zhuǎn)自汽車測(cè)試網(wǎng)《淺談燃油系統(tǒng)部件的蒸發(fā)排放—國(guó)六等效測(cè)試》
這種大背景下，造成了部分企業(yè)和工程技術(shù)人員，雖然意識(shí)到了等效測(cè)試的重要，但苦于沒(méi)有合適的，可參考的測(cè)量方法。只能迷茫前行，各路神仙各顯神通，市面上的測(cè)試方法五花八門，對(duì)法規(guī)的不同解讀，不同的參考對(duì)象，產(chǎn)生了不同的測(cè)試和經(jīng)驗(yàn)。更因?yàn)镾HED測(cè)試本身對(duì)國(guó)內(nèi)的部分朋友來(lái)說(shuō)，又是一個(gè)比較新的測(cè)試，對(duì)它的測(cè)試精度和難度理解不足，造成很多人認(rèn)為，一些測(cè)試方法的差異，也不會(huì)造成多大的測(cè)試結(jié)果偏差，甚至有人提出，只要是SHED這種設(shè)備測(cè)出來(lái)的結(jié)果，就OK，這顯然也是不對(duì)的。
目前比較容易被采用的測(cè)試方法：
1. 因?yàn)閲?guó)六蒸發(fā)排放測(cè)試思路參照北美LEVII，因此推薦參照SAE的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行部件測(cè)試。
2. 因?yàn)閲?guó)六蒸發(fā)排放測(cè)試的溫變曲線參照歐盟標(biāo)準(zhǔn)，因此推薦參照歐盟標(biāo)準(zhǔn)或歐洲知名企業(yè)的SHED測(cè)試法進(jìn)行部件測(cè)試。
經(jīng)過(guò)對(duì)國(guó)六法規(guī)的解讀和理解，結(jié)合我們的實(shí)際測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，DEV的思路是：參照北美和歐盟標(biāo)準(zhǔn)，都只能得到近似結(jié)果，甚至部分零件的測(cè)試方法，在這兩個(gè)體系中也沒(méi)有SHED測(cè)試的要求。還是應(yīng)該根據(jù)國(guó)六法規(guī)的特點(diǎn)，制定出“更接地氣”的測(cè)試方法。
以燃油箱總成為例
很多人認(rèn)為油箱總成的等效測(cè)試應(yīng)該不存在什么疑問(wèn)，都能進(jìn)行正確的測(cè)量。其實(shí)不然，很多試驗(yàn)過(guò)程中的細(xì)節(jié)，沒(méi)有被人關(guān)注，這些細(xì)節(jié)會(huì)導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果偏差很大。這也是為什么目前國(guó)內(nèi)不同機(jī)構(gòu)的測(cè)試結(jié)果，會(huì)存在較大差異的原因。
油箱總成的測(cè)試，被關(guān)注的點(diǎn)，主要集中在如下條目：
1. 測(cè)試的溫度是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求
2. 測(cè)試的樣品是否經(jīng)過(guò)老化
3. 測(cè)試的用油是否符合標(biāo)準(zhǔn)
4. 測(cè)試的注油量是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求等
這些內(nèi)容確實(shí)是測(cè)試的核心參數(shù)，但是細(xì)節(jié)并沒(méi)有體現(xiàn)。經(jīng)過(guò)研讀國(guó)六法規(guī)，我們把油箱的等效測(cè)試簡(jiǎn)化成了如下流程，我們一起來(lái)看一下哪些是可能被忽略的細(xì)節(jié)點(diǎn)：
黃色部分肯定是被重點(diǎn)關(guān)注的點(diǎn)。那么其余部分的操作細(xì)節(jié)，會(huì)有多大影響呢。舉幾個(gè)測(cè)試的影響的實(shí)際例子：
1. 放油過(guò)程中，出現(xiàn)了系統(tǒng)的拆解（如去除卡盤，或拔脫加油管），但安裝時(shí)沒(méi)有按照系統(tǒng)本來(lái)要求進(jìn)行組裝，測(cè)試結(jié)果直接失效。
2. 38℃ 12小時(shí)的浸置沒(méi)有正確貫徹，或者直接省略，造成最后HSL測(cè)試結(jié)果翻倍。
3. 48小時(shí)晝夜排放測(cè)試開(kāi)始前，沒(méi)有進(jìn)行20℃的浸置，或者溫度不符合要求，DBL測(cè)試結(jié)果相差30mg以上。
4. 測(cè)試結(jié)果計(jì)算過(guò)程中，因?yàn)閲?yán)格參照國(guó)六法規(guī)的計(jì)算公式，造成計(jì)算結(jié)果高于實(shí)際值。（計(jì)算公式如下圖）
計(jì)算V的時(shí)候，直接減去法規(guī)中的矯正容積，即1.42M3，或沒(méi)有根據(jù)樣件實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整）
5. 樣件進(jìn)行過(guò)燃油浸泡老化處理，但老化處理過(guò)程沒(méi)有按照蒸汽處理要求進(jìn)行操作，最終測(cè)試結(jié)果產(chǎn)生異常。
6. 炭罐的加載及脫附處理后很長(zhǎng)時(shí)間才進(jìn)行IV型試驗(yàn)，造成系統(tǒng)測(cè)試結(jié)果偏高。
等等
通過(guò)這些例子，可以明顯看出來(lái)，雖然燃油箱的測(cè)量是按照國(guó)六法規(guī)的測(cè)試方法等效分解的，但是細(xì)節(jié)的把握不同，也會(huì)影響其結(jié)果；對(duì)于更細(xì)小的零部件，將會(huì)有更多的條件需要考慮，等效測(cè)試也會(huì)變得更復(fù)雜，相應(yīng)的，測(cè)試費(fèi)用也會(huì)升高；這和一般人理解可能存在差異，并不是部件越小測(cè)量約簡(jiǎn)單，進(jìn)而費(fèi)用越低。
比如供油尼龍管：
供油尼龍管的等效測(cè)試方法，有一個(gè)非常重要的因子，就是油管總成不應(yīng)只是灌滿汽油，而應(yīng)施加與其實(shí)際工況相當(dāng)?shù)膲毫Ρ３?。比如一款油管的油泵輸出壓力?.5bar，那么在SHED測(cè)試過(guò)程中，應(yīng)給給油管通上相同高壓來(lái)進(jìn)行測(cè)試。
再比如加油管總成的等效測(cè)試：
脫離了油箱總成，加油管本身的測(cè)試就變得復(fù)雜起來(lái)，因?yàn)榧佑凸茉谡嚋y(cè)試條件下，所有的蒸發(fā)排放源，都來(lái)源于油箱總成的蒸汽，加油管本身并不存儲(chǔ)燃油。如果只測(cè)量加油管，通過(guò)什么手段產(chǎn)生這部分燃油蒸汽加載條件呢？是連接金屬儲(chǔ)油槽還是直接在加油管中灌入汽油？加多少？測(cè)試中是否能產(chǎn)生如整車狀態(tài)下的breathing效果呢？這些細(xì)節(jié)需要盡量符合整車測(cè)試下的加油管工況，才能保證測(cè)試的準(zhǔn)確。
每一個(gè)燃油系統(tǒng)的子部件，都有其特定的工作狀態(tài)，在國(guó)六測(cè)試流程中，其可能處于不同的加載或結(jié)構(gòu)狀態(tài)，在等效試驗(yàn)過(guò)程中，都需要具體部件具體去考慮，單獨(dú)去搭建測(cè)試平臺(tái)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試積累，DEV形成了一些等效的測(cè)試方法，結(jié)合DEV現(xiàn)有的不同尺寸的測(cè)試設(shè)備——Micro-SHED，Mini-SHED，ORVR-SHED，已經(jīng)可以進(jìn)行全部子部件的國(guó)六等效測(cè)試。
蘇州坤力針對(duì)即將到來(lái)的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)備了大量橡膠密封材料的技術(shù)方案，能滿足各大主機(jī)廠的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。主要用于燃油接頭，燃油管路，油箱閥體等對(duì)耐油條件苛刻的環(huán)境。我們期待您的咨詢，并竭盡所能為您提供優(yōu)質(zhì)可靠的產(chǎn)品和服務(wù)。
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